俄罗斯原油流向国际市场的势头有增无减。四周平均海运出货量在截至6月4日的期间小幅上升，从截至5月28日的修正后的368万桶/日上升至373万桶/日。

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流向国际市场的石油流量比去年年底每天增加了140多万桶，超过了管道流量转移或炼油厂运行量减少的原因。自2月份以来，出货量也有所增加，2月份是承诺减产的基准月份。

俄罗斯的欧佩克+合作伙伴一直在寻求俄罗斯对该国原油生产的明确性和透明度。他们指出，俄罗斯已承诺接受欧佩克二级来源对2月份产量水平的重新评估。这七家公司的评估目前为983万桶/日。

俄罗斯称之前通过德鲁日巴管道输送到德国和波兰的原油被分流是运输强劲的原因，但这种转变发生在减产生效之前的1月和2月。自2月份以来，通过该管道的俄罗斯原油流量一直稳定在每天约24万桶，目前仅限于向匈牙利、斯洛伐克和捷克共和国输送。几乎没有证据表明每天减产50万桶。

尽管俄罗斯炼油厂在5月上半月削减了原油加工量，但在该月的最后一周，产量有所恢复，比前七天每天增加了约18万桶。尽管炼油厂的运营量有所下降，但没有迹象表明精炼产品的海外出货量会相应下降。

尽管海外出货量强劲，但俄罗斯的石油收入仍受到严重打击。根据彭博社的计算，5月份的石油税预算收入比一年前下降了31%，达到4260亿卢布(52亿美元)。

最近四周，前往中国和印度的船只上的原油总量加上前往土耳其的较小流量和尚未显示最终目的地的船只上原油量几乎保持不变，修正为每天362万桶。3月份离开俄罗斯的流向中国的流量从1月和2月的高点有所下降。最新的四周平均值显示，船上每天有超过65万桶原油，但尚未显示最终目的地，4月和5月装载货物的情况仍有待修订。历史模式表明，目前发出“未知亚洲”目的地信号并驶向苏伊士运河的大多数船只最终将抵达印度，而那些在摩洛哥北海岸或最近在大西洋装载大型原油运输船的船只将前往中国。

按四周平均值计算，截至6月4日期间，海运出口总额每天增加5万桶，达到373万桶。更具波动性的周流量也有所上升，从前一周修正后的360万桶/日增加了约9万桶/日至369万桶/日。

每周数据受到油轮调度和恶劣天气造成的装载延误的影响。港口维护也可能一次中断出口几天。所有数字均不包括哈萨克斯坦KEBCO等级的货物。这些货物是由KazTransoil JSC运输的，通过波罗的海港口乌斯特-卢加和新罗西斯克(Ust-Luga and Novorossiysk)过境俄罗斯出口。哈萨克斯坦桶与俄罗斯原产原油混合，形成统一的出口等级。自俄乌危机发生以来，哈萨克斯坦对其货物进行了重新命名，以将其与俄罗斯公司运输的货物区分开来。过境原油不受欧盟制裁。

截至6月4日，俄罗斯亚洲客户的四周平均出货量，加上没有最终目的地的船只上的出货量，从截至5月28日的四周每天338万桶攀升至342万桶。尽管运往印度的货物量似乎从最近的高点有所下降，但历史表明，没有最初目的地的船只上的大多数货物最终都会到达印度或中国。相当于每天38.4万桶的石油来自目的地为埃及塞得港或苏伊士的船只，或者已经或预计将在韩国Yeosu港附近从一艘船转移到另一艘船。这些航行通常在印度或中国的港口结束，并在下表中显示为“未知的亚洲”，直到最终目的地变得明显。

在截至6月4日的四周内，“其他未知”石油量为每天26.7万桶，是指没有明确目的地的油轮上的石油量。这些货物大多来自俄罗斯西部港口，然后通过苏伊士运河运输，但也有一些可能最终到达土耳其，而其他货物则从一艘船转移到另一艘船，要么在地中海，要么最近在大西洋。

在截至6月4日的28天里，俄罗斯对欧洲国家的海运原油出口小幅上升至每天8.3万桶，保加利亚是唯一的目的地。这些数字不包括运往土耳其的货物。一个每天消耗约150万桶来自波罗的海、黑海和北极出口码头的短途海运原油的市场几乎已经完全消失，取而代之的是亚洲的长途目的地，这些目的地的服务成本和时间要高得多。截至6月4日的四周内，没有俄罗斯原油运往北欧国家。

在截至6月4日的四周内，对俄罗斯仅存的地中海客户土耳其的出口小幅下降至每天23万桶，去年10月份，流入该国的石油日产量已超过42.5万桶。

保加利亚现在是俄罗斯唯一的黑海原油市场，流入量上升至每天8.3万桶。自3月份以来，平均每天出货量为7.7万桶，低于1月份的每天超过15万桶。

截至6月4日的七天内，俄罗斯原油总流量从前一周的360万桶/日小幅上升至369万桶/日。来自北极的货运量反弹部分被来自黑海新罗西斯克港的货运量大幅下降所抵消，这使货运量恢复到更正常的水平，以及通过太平洋港口的货运量小幅下降。这些数字不包括被确定为哈萨克斯坦KEBCO等级的乌斯特-卢加和新罗西斯克的产量。

在截至6月4日的七天内，从原油出口税流入俄罗斯的资金比前一周的修正数字增加了300万美元，达到5200万美元。四周平均收入增加了200万美元，达到5200万美元。

俄罗斯总统弗拉基米尔·普京命令政府微调现有指标，并建立额外的指标来计算油价，以减少对全球原油价格的折扣。俄罗斯政府使用布伦特原油的折扣计算原油税，布伦特原油为预算目的设定了该国原油的底价。如果俄罗斯原油交易超过这一阈值，俄罗斯财政部将使用市场价格进行税收计算，就像最近几个月的情况一样。从7月份开始，折扣目前定为25美元/桶，尽管现在可能会缩小。根据乌拉尔平均价格55.97美元，6月份的税率定为每桶2.21美元，在4月15日至5月14日期间，该价格比布伦特原油低23.90美元。

船只跟踪数据和港口代理报告显示，截至6月4日的一周内，共有34艘油轮装载了2580万桶俄罗斯原油。这比前一周的修订数字增加了61万桶。目的地是根据船只发出的信号确定的，有些目的地几乎肯定会随着航行的进展而改变。所有数字均不包括哈萨克斯坦KEBCO等级的货物。

从波罗的海码头装载俄罗斯原油的船只总量与前一周持平，为每天167万桶。在前一周的激增之后，来自黑海新罗西斯克的俄罗斯原油运输量回落至更正常的水平。本周一批哈萨克斯坦原油在港口装船。不出所料，北极地区的货运量有所回升，截至6月4日的一周内有四艘油轮完成了装载。这是自2022年初彭博社开始跟踪每周发货量以来的第二高流量，而来自港口的四周平均发货量是同期最高的。

10艘油轮装载在俄罗斯的三个太平洋出口码头，比前一周的修订数量减少了1艘。该地区的原油运输量连续第十周保持在每天100万桶以上。今年到目前为止，通过科兹米诺港的ESPO原油平均每天约84.5万桶。这比2022年前三个月每天增加13.7万桶，即19%，此前俄罗斯试图最大限度地增加其东部主要码头的流量。

运往未知目的地的货物大多是Sokol原油，这些货物最近被转移到韩国Yeosu港的其他船只上，或者目前正从De Kastri的装货码头被送往韩国港口附近的一个地区。其中大部分最终也流入了印度。一些Sokol原油目前正在马来西亚南部海域进行第二次转运。在同一地区，少量ESPO货物也从一艘船转移到另一艘船。到目前为止，所有这些货物都已运往印度。